吉利老爷车方向机,吉利老爷车方向机怎么拆
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于吉利老爷车方向机的问题,于是小编就整理了3个相关介绍吉利老爷车方向机的解答,让我们一起看看吧。
感觉七八十年代的汽车很好看,为什么现在都换了造型了?
每个时代的汽车造型都是当时技术发展,审美需求的结果。首先那个时代主流车都是有棱有角度比较方正,这种造型的重要缺点就是风阻很大。
什么是风阻系数?重要吗?
风阻系数是计算汽车空气阻力的一个重要系数,又称空气阻力系数。空气阻力则是汽车行驶时所遇到最大的外力,也就是说其它条件一定时,风阻系数越小,车辆的风阻越低,稳定性就越好,也更省油。
总结来看,风阻系数越小,车辆油耗和稳定性都更好,所以现在越来越多的车企,在新车开发阶段都会把车辆模型放到风洞实验室吹一吹,所以也可以说风阻系数这个技术标准,所有车企都靠“吹”。风洞实验室建造和使用成本都非常高,只有少数知名车企才会自己拥有。风洞实验室一开始是用在航空上的;
汽车空气动力学研究曾陷入误区,一般认为形状越接近水滴形,风阻越小,可车辆跑在路上,过长的车尾会导致气流无法迅速分离车体,造成能量损耗。并且过长车尾设计还造成车辆负升力不够,导致高速行驶不稳定。
随时技术的不断发展,汽车造型除了适应新的审美需求外,降低风阻是重要因素。
而且对节能环保日益重视,对降低燃料消耗也成了重要研究方向。经过研究,高速行驶风阻成为油耗的凶手。
风阻这东西经常被人们所忽略,当车速越来越高的时候,风阻会逐渐成为车辆行驶的主要阻力。有数据显示,一辆车以80km/h的速度行驶的时候,它有60%-70%的油耗是用来克服风阻,随着速度的提升,这个比例也会继续提升。也就是说,在高速行驶之下,风阻才是油耗的主要影响因素。
一般的轿车风阻在0.28左右,SUV的风阻在0.35左右,选车的时候,最好可以选一些风阻系数低一点的车。另外,如果你想省油,也尽量不要在车身上装太多附加件,那样会增加风阻,同时也会增加风噪。
所以汽车造型要考虑的因素越来越多,平衡各项限制条件后就发展到今天的样子,而且新技术的不断开发,造型还会进一步调整。
为了降低风阻和迎合90、00后汽车尤其是SUV外观和实用性(内部空间)、通透性都大不如前,还被媒体吹的什么流线型等等,就拿所谓的轿跑型SUV,在前几年奔驰和宝马早有了,但一直卖不过空间更好的其他款型SUV,这两年国内汽车厂外国无法突破,灵机一动仿奔驰、宝马轿跑外观,然后花钱请媒体鼓吹这种外观有多时尚多好,然后一家家接连生产,这车就是典型的吹的热闹卖的惨淡。个人认为,普通汽车应该在风阻和空间、通透性打成平衡,空间与通透性更为重要,因为这是舒适性和实用性的保障之一,轿跑和跑车的流线性和风阻都够小,但其空间与实用性就差很多,所以,车在设计之初就要有明确的目的,这车是卖给什么用户群体的,按照这个思路设计没有错,不要卖给普通家庭确把外观和空间设计成轿跑,那只能空吹,确卖不动。三菱越野卖不动不是因为外观和空间,是动力总成不升级,如果三菱升级动力总成,其销量暴涨,可见汽车不仅仅发动机多好、变速箱多好,外观空间一样重要。
随着购车人群的变化,汽车外观也随着变了。毕竟不同年龄段的人审美不一样。再就是车也随着社会发展而变化,比如说大灯,七八十年代有个疝气大灯就不错了,到现在LED甚至激光大灯都有了,在那个年代基本都是没有的!
审美「往复循环」但并不适合汽车
- 内容概述:复古汽车概念解析,为什么要制造复古汽车。
「复古」成为了各个领域的热词,从服装到是艺术创作,从行为规范到餐饮文化,甚至包括汽车设计都有些“返祖”的味道。有人不能理解这是因为什么,于是普通认为这是人的怀旧情怀使然;然而怀旧并不是最合理的解释,准确的说应该叫做传承。
比如汉服唐装今天再一次走热,原因并不是刻意的追求传统文化复兴,而是它们确实很漂亮且很有气质。能经过漫长历史至今仍能被很多人接受是文化首先会是当时的流行元素,其次必然有其独到之处,否则也不会被普遍接受;白话的描述就是这些物品并不是复古才被认可,是因为它们本身很优秀,在审美的“轮回”中必然还会再一次成为热门,但是汽车真的做不到。
个人认为:审美一定是在不断循环的,因为人的创造力是基于文化与文明而衍生;工业时代只是提高了文化产品制造的效率,而制造并不等于创造。
在文明没有等级上的真正升级的前提下,审美也一定是被限制在某一个特定的区间内;人们需要做的是在对一种潮流审美疲劳后追求下一种,而达到阈值后会就会回到起点开始往复循环,这在女性的服装流行潮流中可以得到最佳印证。那么为什么汽车就不能往复循环呢?参考下面这台「PSA e-legend」吧。
这台双门跑车复刻了上世纪五十年代的是标志跑车,车型的设计特点显得有棱有角,尤其是俯冲式的车头就像是老款的道理RAM1500一样“凶猛”。不能否认这种复古设计非常有味道,但是可以预见的是这台车必然不会被接受,因其风阻系数会非常高。行驶中的汽车需要克服的主要阻力「风阻」,也就是环绕在地表唾手可得的空气;空气是有形有质但是看不见的气体,行驶中的汽车不断推开这些空气是需要消耗功率的。
科技和经济的发展,以及时代的不同,造车技术迅速提高,无论是外观内饰配置,还是三大件核心技术都发生了质的飞跃变化。七八十年代的老三样桑塔娜捷达富康,当时哪辆车开出去都是身份和财富的象征,但要放在当下,就像六七十年代的永久,飞鸽自行车骑到现在一样,东西还是那个东西,结实耐用,但外观已不适应新时代的需求,如今的汽车不仅要满足质量稳定可靠,还得在外观上吸人眼球,内饰上华丽大气舒适,配置上黑科技满满的,只有这样才能逐步满足人们不断提高的物质文化需求。才能让人们享受到5G智能高科技带来的便利快捷高效的生活。
隆鑫背后是宝马,但为么隆鑫500发动机是逆向开发本田的?本田比宝马强?
在汽车圈就像宾利是大众的,沃尔沃是吉利的,劳斯莱斯被宝马收购,迈巴赫是奔驰的......
类似的情况太多,关于技术和成本是绕不过去的话题,对于企业来讲盈利才是最重要的。
宝马和本田一个高端豪华一个面向大众群体,在它们生产的摩托车上也是一样,虽然本田的摩托也不便宜,但是相对宝马还是便宜多了!同样的宝马在它生产的摩托车上成本肯定不是第一考虑因素,很多材料和技术的使用都可以说是不计成本,这根本不是隆鑫逆向开发能承受的了的。
另外作为两大知名品牌也代表了两种截然不同的造车风格,欧洲品牌一向喜欢***用新技术,喜欢以技术创新去引领市场,而日系品牌更稳定,更愿意去追随市场,市场需要什么就造什么。所以大家会觉得日系品牌质量稳定。
所以隆鑫作为一个相对低端的品牌,成本较低,技术稳定,市场接受度较高的本田都是它最佳的逆向开发选择。
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对于这种高规格的题目理应由专业人士来回答,但既然邀请了还是用不一样的眼光,或者从用户的需求,来回答一下问题吧!
首先作为一个自主品牌逆向研发动力总成并不是什么不光彩的事,因为很多企业都是这么干的,即便是高大上的日系摩企,用的也是这个套路,在技术水平不足以达到车型要求是,逆向研发是最靠谱的做法。
既然逆向研发非常合理那么为什么,隆鑫摩托不去逆向研发合作伙伴宝马的相关动力总成,而选择了友商本田进行了研发呢?这种现象无外乎以下几个原因。
1.性能需求,隆鑫逆向研发的这款KE500来自于本田的CB500x,这款发动机有一个比较显著的特点,就是注重动力输出的宽泛性,而这样的动力特性,可以应用在多款车型上,这就为这款发动机后期宽泛的应用提供了先决条件,它既适合街车也适合跑车,可以应用在拉力车上。
2.技术成熟,自主品牌的车型仿造发动机会有一个比较显著的共性,就是仿旧不仿新,这里面的原因不言而喻,因为技术成熟仿起来就会更很容易消化,不会出现消化不良,潜在不足过多的现象。
3.市场需求,本田在国内的市场份额还是比较大的,而它技术过硬品质靠谱的优点也根深蒂固,这方面的影响相比宝***深刻很多,并且双缸发动机是国人非常喜欢的一个动力总成,一说单缸就会被吐槽,隆鑫650就是一个很好的例子。
除了以上三点以外还会有一个深层次的原因,既然已经成为了合作伙伴,就没必要皮尺别人家的发动机力,因为人家已经答应你可以原版制造生产使用,并不需要投入过多的精力去搞什么逆向研发,完全可以名正言顺的使用。
至于说本田强还是宝马强,它们都是技术的象征,品质的保证,但从整车销量来看本田的体格会大一些,不管是国内市场还是全球市场,都是这样的,反正在大多数人的眼里本田的技术和品质会好于宝马,因为不断飞翔的本田技术绝对不是一句空话。
吉利星越、哈弗F7X之类的跨界SUV怎么样?
本人一直认为跨界SUV是[_a***_]设计师给全球汽车行业挖的大坑。
因为这个市场太小众化,而且一般这种车型价格相对传统SUV,价格更高,消费者买单的不多。但设计成功的车型外形看起来确实较为动感时尚,能够让购买者的品位和格调与众不同。跨界SUV在行内被叫做Coupe型SUV,即溜背式。从比较早的奔驰GLE Coupe ,宝马X4,到近两年国产品牌前仆后继的推出,诸如吉利星越,长安CS85 Coupe,哈弗F7X,以及即将上市的新势力的蔚来EC6,领克05等,这些车型由***设计加成,都有着不错的颜值。在众多产品同质化的今天,跨界SUV确实是一个独特的细分市场,各个汽车厂家产品规划部门也是看到了趋势,都纷纷开辟新项目。这个细分市场的人群定位相比较其他市场更加年轻态,对于时尚和品质的要求更高。当然,俗话说的好“萝卜青菜各有所爱”,这么与众不同的产品对于消费者来说又多了一个选择。但是对于汽车厂家来说真的算是一个挑战,立次项目确实
有很大风险,巨额的研发和***购投入,最终是叫好不叫座。
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