给老爷车做***,给老爷车做***好吗
nihdff时间2024-10-23 14:08:51分类老爷车浏览17
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于给老爷车做***的问题，于是小编就整理了1个相关介绍给老爷车做***的解答，让我们一起看看吧。
为什么有人说老车都是有钱人玩的？
很多人说玩老车很花钱，比如配件贵，没有配件等等一系列问题。使得他们在使用成本上会比一般车要高。再一个，玩老车不会追求科技型，不会追求配置，玩的是一种情怀，肯为情怀花大价钱的，一定不是一般人。当然，还有一个最重要的原因，因为排放标准，年审等问题，使得很多老车买来以后只能放着，不能开。我觉得这是阻碍人们玩老车的根本原因——政策。毕竟，不是谁都可以为了情怀，放一件陈列品在一个车位上，细心呵护。
老车文化：令人羡慕但轻易不建议尝试
老车文化可以分为两类：
经典老爷车
无奈的老车
真正的老爷车一般指某款停产的经典车型，或者年代较为久远、保有量已经极低的年代车型。收藏或使用这些车是一种文化的体现，因为每台老爷车都代表了一个时代的汽车工业特点，同时也记录了一个时代的历史，甚至包括某些用户半生的回忆。老爷车是一种工业文化的展现，也是情思的寄托，但是使用这些车的成本是非常之高的。
任何车企在停产某款车之后，按照行业标准充其量会提供后续十年的零配件供应，这会带来怎样的问题呢？
1：后市场没有此类车的配件储备，配件供应商则为一家独大，在零配件的价格定位上则可以相对的“任性”。作为用户又没有其他替代件可选，毕竟不同品牌车辆的核心技术总会有很大的差异；所以使用老爷车要面对的第一问题是配件成本高，不过这一阶段的汽车充其量算老车而不是老爷车。
2：在十年零配件供应周期结束后，这些车选择配件就只能去淘换二手车的拆车件了。但是这些配件或总成必然会越来越少，因为面对这些老车的不断消耗而库存又不会再增长，其他厂商面对该车型极小的用户需求量也不会生产副厂件；结果则造成了配件的炙手可热，甚至后期选择配件都要靠预定和抢购。
3：燃油动力汽车装备的内燃机变速箱两大核心总成，在正常使用过程中必然会产生磨损。其中内燃机每隔数十万公里即可接近报废标准，不同类型变速箱的使用周期可长可短但也基本重合发动机标准。一旦总成或零配件的供应断链，那么在用车过程中就要特别的注意两大总成的养护，使用的损耗件都会是最高的标准。
综上所述，老爷车的维修保养成本是非常之高的，即使尚有零配件的供应也仍需要考虑定期更换总成。比如行驶里程全球第一的沃尔沃P1800S，这台车在接近500万公里的行驶里程中更换了好多台发动机与变速箱；对于普通用户而言，此车在车辆超过15年后，其剩下的残值价值100%不会比更换一台发动机的开支更高，所以面对这类老车一般用户都会选择报废处理，而有情怀的话就不能计算成本开支与性价比了。
无奈的老车：此类车多指车龄在8~15年之间的老旧代步车，这些车基本不具备收藏价值，车辆的性能、配置、设计也都是同时代汽车工业产品的中流产品。有些汽车爱好者认为使用这一“年龄段”的汽车就算进入老车阵营了，然而这与真正的老爷车文化是差之千里的；对于这类评估价值低至几K的车辆而言，最科学的用车方式为：一旦维修成本高于车辆残值，选择报废补贴或换购新车才是正道，老爷车注定是小众用户的文化。
真实情怀老车车主来回答，有幸让你感觉我是有钱人。
其实玩老车还是普通人多，有钱人没多少。还有这个问题得看什么老车，如果当年落地价格不菲，现在上路车子依然光彩夺目，收拾得锃光瓦亮，那车主想必是经济条件相对较好。如果当年落地就不算很高，到现在车况也一般般，那车主估计也不会很有钱。
就说我这车的圈子里，还是平凡人占比多。而为什么会让人感觉有钱呢？因为老车在很多不了解他的人心里就是个事b，年份上来了，不是这坏就是那坏，维修保养价格不菲。
其实真正玩上了，发觉还是那样。保养跟现在的车也没什么不一样，甚至还会便宜一点，因为毕竟一辆老车还能吸引普通人去购买，那肯定质量过硬，见惯风雨，没那么娇气。
维修的话买原厂件确实很贵，但问题这世界上不是只有原厂件，还有拆车件，有副厂件，改装件。买老车的人基本不会不懂车，所以懂得买什么件，上哪买，这样维修起来也不会比新车的贵。
说真的，情怀个个都有，但会不会真的完全能为情怀付出呢？有钱的话还是买个更好的车比较香吧。而我为什么会买这个车，第一肯定是喜欢这车，第二这价位的选择没多少能比他更让我有驾驶乐趣，第三虚荣点来说怎么也算是凌志。
所以开老车真不个个是有钱人，甚至还可能是穷b，例如我[灵光一闪]。
到此，以上就是小编对于给老爷车做***的问题就介绍到这了，希望介绍关于给老爷车做***的1点解答对大家有用。
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